E30 318i svara zudums

Neskatoties uz tā izplatību, tas prasa dažas izmaksas: pēc tūkstošiem km. Protams, viņš ir mazāk ērts kā vienīgais auto ģimenē. Termostats, sūknis, radiators. Tā rezultātā M50, kas parādījās

K - "zemākais produkts"; O - jauna attīstība; TU - Šis apzīmējums ir norādīts tikai M-sērijas motoros un norāda uz ievērojamu atjauninājumu, piemēram, no viena līdz dubultā vanos-a; vai tipiska testa prasība izmaiņas, kas prasa jaunus tipiskus testus : A - standarts; B-Z - par nepieciešamību, piemēram, ROZ 87; tehniskā versija apzīmējumam motoros BMW, izņemot M sērijas e30 318i svara zudums un aizvieto iepriekšējo Sufifix Tu: no 0 līdz 9; BMW ir arī atšķirīga numerācijas sistēma iekšējai ražošanai un lietošanai.

Šis kods, kas piemērots cilindra bloka malai tiek izmantots BMW montāžas rūpnīcā un citās apkopes laikā, kad runa ir par faktisko dzinēja identitāti. Vairumā gadījumu šis kods tiek piemērots vadītāja plakanajai daļai no vadītāja.

Kultivators Četri uzticamākie BMW dzinēji. Bavārijas uzņēmuma milzīgo barošanas bloku klāsta dēļ mēs nevaram aptvert visus dzinējus un to variantus. Neskatoties uz to, mēs detalizēti pakavējamies pie slavenākajiem un populārākajiem motoriem.

Piemēram, "30 6T 2 04n", kur: 30 - motora tilpums 3,0 litri; 6 - sešu cilindru motors; T - motora tipa, šajā gadījumā barošanas bloks ar turbīnu; 2 - diferenciācijas indekss; 04 - izsmalcinātais numurs, šajā gadījumā, 4.

Koncepcijas, starp citu, bieži vien savstarpēji izslēdzot. Mana ilgtermiņa pieredze automobiļu apkalpošanas un komunikācijas dienestā ar īpašniekiem norāda uz neskaidru ideju par šī zīmola dzinēju reālo resursu gan kopumā, gan katrā modelī, jo īpaši "sabiedriskā domā".

e30 318i svara zudums

Mana personīgā pieredze īsā prezentācijā, pamatojoties uz detalizētu vairāku simtu DVS BMW pārbaudi vairākus gadus vecus tālāk. Primitīvā kartera ventilācijas sistēma, kuras pamatā ir spiediena starpības princips.

Termostata atklāšanas punkts ir aptuveni 80 grādi. Okonomās vāciņi zaudē elastību līdz TCM. Relatīvā varbūtība problēmas ar viņiem ir vēl lielākas problēmas ar gredzeniem.

e30 318i svara zudums

Darbojoties ar vai svara zudums liek jums izskatīties labāk, atgriešanās iespējamība nominālajai stāvoklim ir diezgan augsta. Mūrspējīgums ir zems - vēl jo vairāk tā, ka galvenais darbības periods bija augstas kvalitātes "sintētikas tirgus attīstības un veidošanās laikā.

Raksturīgo sniegumu pirmās paaudzes dzinēju: M10 ir monovatīvs, ar aizdedzes izplatītāju, karburatoru, vairākas izmaiņas izstiepās savu dzīvi gandrīz 30 gadus.

e30 318i svara zudums

Tas ir atrodams milzīgs automašīnu skaits, no kurām lielākā daļa nesaņēma Krieviju. M40 - "Ērts kondicionētājs" M10 - jostas disks un hidrokomateri. Nedaudz ilgstoši, bet salīdzinoši bez problēmām.

  • BMW 3. sērijas virsbūve e Ar kādām problēmām saskarsies BMW E90 īpašnieks?
  • Gatavojamies BMW kausam! - iAuto
  • Tauku dedzināšana brokastu pārslas
  • Svara zudums veselīgas satricinājumi
  • Evitjazz i - Page 37 - BMW 3er Forums
  • Nissan Tiida - pieticīgs Nissan Tiida golfa klases zemes klīrensa klīrenss pārstāvis

M20 - "seši" ar jostas disku, kas ir nomainījis M10 un starpposma pozīciju starp viņu un vecāko modeli - M Attīstības potenciāls M10 konstruktīvi atpūšas litters, tas ir, lai palielinātu kopējo apjomu un konkrēto tilpumu cilindru. Nepārsniedzot "konstruktīvu optimālu" kubikcentimetros, ar četriem divu litru cilindriem, tas nebija lēkts ārā.

  1. Smart novājēšana

Papildu divi cilindri deva nepieciešamo jaudas potenciālu. Mēs esam labi pazīstami ar automašīnām M30 - pirmās paaudzes galvenie "seši" ar klasisko īpašību kopumu ir viens sadales vārpstas un aizdedzes izplatītājs.

BMW 3. sērijas virsbūve e90. Ar kādām problēmām saskarsies BMW E90 īpašnieks?

Modifikāciju saraksts ir arī plašs, tostarp pirmais sporta dzinējs mūsdienu BMW vēsturē - M88, kalpoja kā labi pazīstamā dzinēja S38 pamats M-sērijas automašīnām.

Galvenais pieteikums ir atrodams arī daudzos transportlīdzekļos Starp kopējām atšķirīgajām īpašībām, jūs varat atzīmēt zemo saspiešanas pirmās paaudzes dzinējiem - ar skaitļiem 8: 1 un 9: 1, tas ir, no vienas puses, izgatavoti dzinēji ar mazu jutīgu un undemanding oktānskaitli Degvielas skaits, no otras puses - veica iespējamos rūpnīcas turbonācijas modifikācijas bez būtiskām pārskatīšanu. Formāli, saskaņā ar resursu raksturlielumiem, var uzskatīt par pēdējo potenciālo "miljonamth" pirmo vilni, tomēr ir vairākas rentablas atšķirības no motoru pirmās paaudzes pietiekams, lai uzskatītu to savrupmāju no iepriekš minēto dinozauriem.

Pirmkārt, dzinējs beidzot ieguva tik akūti nepieciešamas BMW civiliedzīvotājiem četriem vārstiem uz cilindru, pamatojoties uz modes uz "sprādzienbīstamu" rakstzīmi "uz vidēja" un stingri nostiprinot šo godību BMW motoriem. Arī pievienoja individuālas aizdedzes spoles, un kopā ar viņiem un svecēm jaunā "sarežģītā" standarta šeit tas ir, patiesu pazīmi pārmaiņu paaudzes rūpnieciskā mērogā.

e30 318i svara zudums

Kāda konfigurācija?

Tas bija tas, kurš kļuva par likumdevēju, vēlāk gandrīz netraucēja ar "1 nm uz 10 kubikcentimetriem apjoma", kas nebija pieejams atmosfēras dzinējiem iepriekšējās paaudzes. Protams, tas pieprasīja ievērojami palielināt e30 318i svara zudums pakāpi no 10 līdz 1 SIC! Tas nav pārsteidzoši, ka parasti motora braucieni uz benzīna ne mazāk 95, kas daudziem īpašniekiem ir pārsteigums, un divu litru modifikācija, un tas patiesībā, atklāti sakot.

Jā, protams, daļēji kompensē šādu operatīvo "nezināšanu" palīdz citam šīs motora detonācijas sensoru jauninājumam, bet aizdegšanās momenta pielāgošana palīdz pēc fakta, lai izlīdzinātu degvielas uzpildes efektu nepiemērotu degvielu: auto no viņu klātbūtnes, alastas nav labāk. Turklāt tas bija pēdējais "civiliedzīvotāju" modifikācija, ko izmantoja laika pārbaudītais "nedrošais" kombinācija "čuguna bloks - alumīnija GBC". Tā rezultātā, M50 e30 318i svara zudums Tā tika atjaunota Divu vārstu pievienošana noveda pie pārejas posma palielināšanās divreiz, kas skāra cilindra bojāšanos ar zemu apgriezienu skaitu.

Motora marķēšana

Tas, savukārt, tas izraisīja sadalījumu brīdī, kas raksturīgs virzienā "vērpšanas", bet šāda "raksturīga" dzinēja ir neērta ar ilgtspējīgu kustību. Vanos tika izstrādāts, lai kompensētu šo "trūkumu", nedaudz izstiepjot īpašību.

e30 318i svara zudums

Pretēji plaši izplatītajam nepareizajam priekšstatam tas neizraisīja dzinēja elektroenerģijas palielināšanos. Jaudu palielināja slavenais ceļš - visspēcīgākā modifikācijas pakaiši bija 2,8 litri - autovadītāji "krāsoti" kubi.

Par sniegumu

Ir versija, kas ir neparasta pasaules dzinējspēks 2. M52 bloks kļuva par alumīniju, uz cilindra sienām tika uzklāts super-muitas Nicar pārklājums. Visas pārējās izmaiņas vēlams ietekmēt ekoloģiju: M52 kļuva par pirmo dzinēju ar "ekoloģisko" ventilācijas sistēmu kartera gāzēm e30 318i svara zudums vārsts ar atbalsta atmosfēras spiedienu tika izmantots, tagad atver tikai "pēc pieprasījuma". Termostata atklāšanas temperatūra tika paaugstināta līdz grādiem - kas ir augstāka par pirmo paaudzi.

Lasītāju pieredze par saviem auto

Pat ar vidējo gredzenu mobilitātes zuduma pakāpi naftas patēriņš var būt klāt vai ārkārtīgi neliela. Nosacīti tas ir pēdējais potenciāls "miljonds", ar pienācīgu aprūpi. Īpašas "Nacionālās" problēmas reālajā dzīvē netiek novērota, kā arī augsta līmeņa degviela lielās pilsētās no Šo motoru darbības funkcijas galvenokārt ir saistītas ar maziem slimiem, vēl nav pilnībā elektroniskām sistēmām un dārgiem patēriņa materiāliem, ko izmanto motorā, un to novecošanās - droseles pievada kabeļi un kontroles sistēmas kontrole ir stiepes, mirst dārgi plūsmas mērītāji un kā arī nav lēti titāna skābekļa sensori, abs bloki utt.

Tomēr ar pienācīgu aprūpi jūs joprojām varat saņemt "gandrīz miljonu apmērā" ar pienācīgu rūpību un vairākiem lieliem izdevumiem, jūsu BMW organismā E39 vai E36 - tas bija pietiekami daudz, lai iegūtu šo dzinēju.

Kāda ir ķermeņa?

M52tu, m Turpmāka "vides aizsardzība" un cīņa par iezīmiālā brīža elastību. Pirmā būtiskā atšķirība starp šiem modeļiem ir kontrolēts termostats ar atvēršanas punktu 97 grādiem - efektīvas operācijas režīms beidzot ir pārvietots uz daļējām slodzēm, kas nodrošina pilnīgu maisījuma sadedzināšanu pilsētu režīmā.

BMW padarīja inovatoru šāda veida sistēmu piemērošanā, un joprojām ir taisnība, lai šo tradīciju - brīdī Pilsētu ekspluatācijas apstākļi, nafta ir vēl intensīvāk intensīvāk nekā iepriekšējās paaudzes dzinējiem, un neizbēgams rezultāts bija samazinājums gaidāmajā "problēmas dedzināšana" nobraukumu pat apmēram divas reizes - līdz TCM. Pirmais BMW dzinējs ir patiesi kaprīzs uz naftas kvalitāti - nolaidība tās izvēle, no šī brīža, nozīmē ievērojamas izmaksas tuvākajā nākotnē.

Konstruktīvas atšķirības ir izteiktas dizaineru vēlmē, lai oficiāli palielinātu jaudu, palielinot apjomu un "izvietot" griezes momentu, kas raksturīgs maksimālajam iespējamajam diapazonam - tagad Vanos tiek kontrolēts un izplūdes vārpsta, un uz the pilnīgi iezīmētu atloku parādās uz ieplūde, mainot ieplūdes ceļa garumu - DISA. Atšķirībā no "sporta" E30 318i svara zudums, šeit viss dizains ir plastmasas, un tāpēc ne mūžīgs.

  • Šeit var papļāpāt !!! - Page - BMW 3er Forums
  • Lasītāju pieredze par saviem auto - iAuto
  • Labākais veids kā sadedzināt krūtīs un kuņģa taukus
  • Svara zudums pēc 43 gadu vecuma
  • Četri uzticamākie BMW dzinēji. Dzinēji BMW Marķēšanas apraksts Pārskats Foto video Visi BMW motori
  • Tā rezultātā dzinējs saņems nopietnākus bojājumus.

Dzinējs tagad ir patiešām jautri vilkšana dažādos apgriezienos, bet raksturs ir ļoti atšķirīgs no izrunātajiem "vērpjot" M50 laikmeta motoru. Starp citu, gāzes pedālis kļūst elektronisks - tagad programmaparatūra nosaka tās "jutības" pakāpi, regulē "ekoloģiju" un aizsargā "lodziņu".

e30 318i svara zudums

Alumīnija vienībā ir pēdējās lietotas čuguna uzmavas. Motoru var saukt par visizplatītāko Krievijā - populārās iestādes E46, E39, E53 un netālu no pilsētas plūsmas.

Motors M sērijas, M52, M52TU, M54 modeļi, dūņu veidošanās eļļas tvertnes kakla vāka iekšpusē ir konferences temperatūras zona, kas norāda izmantotās eļļas kvalitāti.

e30 318i svara zudums

Zemes un plānāks slānis, jo lielāka iespēja noķert dzinēju dzīvs. Šīs funkcijas atbilstība ir tieši saistīta ar operācijas režīmu - "Urban" automašīnas ir ievērojami noteiktas ar ļoti augstu varbūtību, bet "valsts" automašīnām ar "Track" darbības režīmu var nebūt problēmas ar tādām pašām spilgtām pazīmēm dūņas zem vāka. Būtībā jauns ja jūs uzskatāt par būtībā - tikai trešo paaudzi, kas sākās Evolūcijas attīstība saņēma gandrīz visas iepriekš zināmās sistēmas: skābekļa sensori tagad ir platjoslas, ieplūdes kolektora garums maina divpakāpju, tas viss vienā formā vai citā bija iepriekš klāt.

Dīzeļdzinēji BMW.

Mazie dizaina uzlabojumi formā eļļas sūkņa mainīgo veiktspēju, e30 318i svara zudums ir uzticams ventilācijas vārsts karteri, eļļas siltummainis eļļas stikla utt. Ierīce tiek ražota arī no nākamā "Advanced" magnija-alumīnija sakausējuma, bet tagad, nevis plug-in honing čuguna piedurknēm tajā, ķīmiski iegravēts eļļas turētāju pārklājums tiek izmantots. Revolūcija pieskārās gaisa piegādes sistēmai - debijas Atrisināts ar tās palīdzību tā saukto.

Termins "ieguva Valvillonic" starp BMW īpašniekiem ar šīs paaudzes motoriem nozīmē, kā parasti, nestabilu tukšgaitu un izmaksas eiro apmērā. Paaudzes "n" motori raksturo arī īpašas motora darbības problēmas, kas saistītas ar vadības bloka programmaparatūru.